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商品網址:



商品訊息功能:

商品訊息描述:



關於Stay@ricefield









簡介











Situated in Denpasar, 6 km from Bali Museum, Stay@ricefield features free WiFi access and free private parking.

You will find a 24-hour front desk at the property.

Bike hire is available at this guest house and the area is popular for cycling. The guest house also offers car hire. Ubung Bus Station is 7 km from Stay@ricefield, while Udayana University is 7 km away. The nearest airport is Ngurah Rai International Airport, 17 km from the property.













服務設施摘要













網路服務









  • 所有房型皆附免費Wi-Fi









服務與便利設施









  • 吸菸區









接待設施









  • 可帶寵物









所有客房均提供



















預訂與入住須知【必讀】















  • 【提醒您】加床規定依房型而異,請查看各房型的可入住人數限制了解詳細規定。








請注意:若單筆預訂超過5間客房,可能會需要遵守其他相關規定以及符合額外的要求。











商品訊息簡述:





跨境,其實就像是一面棱鏡,能夠折射出各種不同的面向。作為一個頻繁在兩岸穿梭的陸生,無疑嘉義專業一對一英語家教推薦是兩岸空間差異的見證者。



2015年9月,剛離開廣州到台北的時候非常不習慣,其中一個很大的原因就是因為虛擬支付。那個時候在廣州,周五下午下課之前我已經在支付寶的「淘票票」上買好電影票選好座位,在「美團」上團購好了女朋友選定的餐廳和想吃的套餐,走出教學樓的時候已經打開「Uber」預約好了車,走到校門就可以開始約會行程。.台灣應該更加創新

剛到台灣的時候,手機開始變得非常的笨,很多事情都無法輕鬆的完成,比如網上購物支付、買電影票等等。取而代之的是,需要帶上一個能夠裝下很多硬幣的零錢包,只是慢慢下來卻也變得非常習慣,出門帶上錢包帶上銀行卡。2017年4月,我離開台北到深圳實習前夕,Apple Pay終於可以在台灣地區使用,如何使用以及能夠在哪些地方使用的攻略在Facebook上傳開了。在此之前,2016年12月支付寶首先在台北寧夏夜市和高雄六合夜市推廣使用,但是台灣的銀行卡並不能綁定支付寶,所以此舉也只能淪落為吸引陸生、陸客的消費模式。到了深圳以後,我照樣習慣帶著錢包和銀行卡出門,只是才兩年的時間,無論是大型的購物廣場,還是很小的攤販全部都可以使用「微信」、「支付寶」進行支付。像我這種支付現金,等待服務員找零的,突然間變成少數。我在堅持了一周以後,把所有的人民幣存進銀行卡,開始融入虛擬支付的大軍中。顯然,在大陸城市,虛擬支付已經從以前的彈性需求,成為當下的剛性需求了。在台灣,2016年《電子支付機構管理條例》雖已經通過並施行,但是很多不切實際的規定阻擾了其實施的可能性。應該說,目前台灣服務業發展水平總體上仍領先大陸,但是如果繼續在體制上都無法突破,即使民間再有創新潛力,也都會被扼殺於無形,這個差距就會很快地被縮小。說實話,我非常喜歡在台北騎Ubike。質量很好的單車、完善的單車車道系統、分布密集的站點,讓台北的騎行體驗變得非常舒適。這樣的騎行體驗在之前的大陸是無法感受的,單車質量差、綠道系統只串連、站點不夠密集,讓公共自行車騎行只能成為市民周末的休閒項目。共享單車看見素質然而這次到深圳,路邊隨處可見停滿的藍色「小鳴」、黃色「OFO」、橙色「摩拜」,成為點到點,解決最後一公里通勤非常好的共享交通方式。使用共享單車的話,只要掃描QR-CODE就能隨時的騎走,在任何地方停放結束騎行,是一種「想騎就騎」的出行方式。但隨之而來的也有幾個問題:其一,雖然騎行的費用非常低,但是押金挺貴,而且要想更方便快捷地找到車,最好幾家共享單車都要註冊;其二,單車質量不夠好,也有出現一些安全事故;其三,亂停放現象非常嚴重,但是這個跟使用者的素質有一定的關係;其四,存在蓄意破壞、偷車、偷零件等現象。這點是非常需要從台北單車系統設置、政府規範、企業單車質量等經驗進行學習的。應該說,共享單車成為共享經濟很好的典範,也有效地延長了自行車產業的產業鏈,帶動了自行車行業製造業的轉型升級,同時也提升了城市的運行效率。與此同時,我還在深圳發現另外一種低碳的出行方式??純電動公車。低碳出行綠色環衛地鐵(捷運)準時快速的特點,成為大城市的主要公共出行方式,但是像我這種喜歡觀看城市的人,時間不趕的話還是會選擇乘坐公車出行。意外的是,我發現目前深圳絕大多數的公車都是沒有聲音的,而且速度也不比一般的公車慢。於是,開始注意車上的出廠信息,原來就是這是深圳本地著名企業比亞迪公司自主研發的純電動公車。後來,在網上查了一下,才發現日前深圳公車領域新能源汽車占比已經達到了85%以上,而且深圳市政府目標在今年年底實現公車100%純電動化。大陸的城市環境議題非常突出,過去以環境換GDP的粗放發展形式已經逐漸被摒棄。綠色出行,低碳城市,成為未來城市發展的必然目標之一。值得欣慰的是,深圳通過公車的電動化,也培育了像比亞迪這樣的大型城市企業,成為城市的一張招牌。同樣的,除了城市人流出行的綠色化,在城市環衛方面,日前深圳也率先提出「綠色環衛」的理念,開始推行純電動環衛車。應該說,由於體制的不同,在自上而下的綠色治理中,大陸的政府推動速度一定會比台灣政府來得有效率。但是,在自下而上的居民自我治理層次,大陸還遠遠不及台灣,最直接的就是台灣的垃圾分類。台北通過不設置街道公共垃圾桶,有效地助推了垃圾分類。同樣居民自覺地進行垃圾分類的程度也是非常令人吃驚,群眾自覺地地進行垃圾分類,這種良好習慣與居民素質都是相關的。然而在深圳,雖然隨地扔垃圾的現象在大城市已經慢慢消失,但是垃圾不分類成為未來垃圾處理一個非常大難題。相互對照拉近差距在街上,隨處都可以看見兩個顏色的垃圾桶,綠色的可回收跟黃色不可回收,走過的時候,我都會自覺地將手上的垃圾進行分類,但是往裡面一看,都是非常混雜的。從台北到深圳,跨境正改變著我的生活方式,讓我慢慢熟悉看到這兩年在台灣所遺忘的大陸。虛擬支付、共享單車、低碳城市與綠色環衛,是這一個月對我衝擊最大的,然而,我也時常因為跨境而陷入時空混亂的狀態,當我在深圳地鐵站上廁所看見髒亂現象的時候,腦海裡總能自動浮現公館捷運站,乾淨整潔的廁所。當我深夜在樓下便利店買關東煮的時候,想起台北7-11好吃的關東煮。要丟垃圾的時候,我會記得在台北是要進行分類的。跨境,就是一個棱鏡,折射出邊境兩邊不同的面向。應該說,在城市體驗上,深圳和台北確實還有很大的差距,但是兩年後的重返,讓我看到了一座城市的努力,這是值得肯定。我希望我非常愛的台北,也能夠從在這座還不是非常好的城市汲取一些先進的經驗,發展地更好。(旺報)

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剛到台灣的時候,手機開始變得非常的笨,很多事情都無法輕鬆的完成,比如網上購物支付、買電影票等等。取而代之的是,需要帶上一個能夠裝下很多硬幣的零錢包,只是慢慢下來卻也變得非常習慣,出門帶上錢包帶上銀行卡。2017年4月,我離開台北到深圳實習前夕,Apple Pay終於可以在台灣地區使用,如何使用以及能夠在哪些地方使用的攻略在Facebook上傳開了。在此之前,2016年12月支付寶首先在台北寧夏夜市和高雄六合夜市推廣使用,但是台灣的銀行卡並不能綁定支付寶,所以此舉也只能淪落為吸引陸生、陸客的消費模式。到了深圳以後,我照樣習慣帶著錢包和銀行卡出門,只是才兩年的時間,無論是大型的購物廣場,還是很小的攤販全部都可以使用「微信」、「支付寶」進行支付。像我這種支付現金,等待服務員找零的,突然間變成少數。我在堅持了一周以後,把所有的人民幣存進銀行卡,開始融入虛擬支付的大軍中。顯然,在大陸城市,虛擬支付已經從以前的彈性需求,成為當下的剛性需求了。在台灣,2016年《電子支付機構管理條例》雖已經通過並施行,但是很多不切實際的規定阻擾了其實施的可能性。應該說,目前台灣服務業發展水平總體上仍領先大陸,但是如果繼續在體制上都無法突破,即使民間再有創新潛力,也都會被扼殺於無形,這個差距就會很快地被縮小。說實話,我非常喜歡在台北騎Ubike。質量很好的單車、完善的單車車道系統、分布密集的站點,讓台北的騎行體驗變得非常舒適。這樣的騎行體驗在之前的大陸是無法感受的,單車質量差、綠道系統只串連、站點不夠密集,讓公共自行車騎行只能成為市民周末的休閒項目。共享單車看見素質然而這次到深圳,路邊隨處可見停滿的藍色「小鳴」、黃色「OFO」、橙色「摩拜」,成為點到點,解決最後一公里通勤非常好的共享交通方式。使用共享單車的話,只要掃描QR-CODE就能隨時的騎走,在任何地方停放結束騎行,是一種「想騎就騎」的出行方式。但隨之而來的也有幾個問題:其一,雖然騎行的費用非常低,但是押金挺貴,而且要想更方便快捷地找到車,最好幾家共享單車都要註冊;其二,單車質量不夠好,也有出現一些安全事故;其三,亂停放現象非常嚴重,但是這個跟使用者的素質有一定的關係;其四,存在蓄意破壞、偷車、偷零件等現象。這點是非常需要從台北單車系統設置、政府規範、企業單車質量等經驗進行學習的。應該說,共享單車成為共享經濟很好的典範,也有效地延長了自行車產業的產業鏈,帶動了自行車行業製造業的轉型升級,同時也提升了城市的運行效率。與此同時,我還在深圳發現另外一種低碳的出行方式??純電動公車。低碳出行綠色環衛地鐵(捷運)準時快速的特點,成為大城市的主要公共出行方式,但是像我這種喜歡觀看城市的人,時間不趕的話還是會選擇乘坐公車出行。意外的是,我發現目前深圳絕大多數的公車都是沒有聲音的,而且速度也不比一般的公車慢。於是,開始注意車上的出廠信息,原來就是這是深圳本地著名企業比亞迪公司自主研發的純電動公車。後來,在網上查了一下,才發現日前深圳公車領域新能源汽車占比已經達到了85%以上,而且深圳市政府目標在今年年底實現公車100%純電動化。大陸的城市環境議題非常突出,過去以環境換GDP的粗放發展形式已經逐漸被摒棄。綠色出行,低碳城市,成為未來城市發展的必然目標之一。值得欣慰的是,深圳通過公車的電動化,也培育了像比亞迪這樣的大型城市企業,成為城市的一張招牌。同樣的,除了城市人流出行的綠色化,在城市環衛方面,日前深圳也率先提出「綠色環衛」的理念,開始推行純電動環衛車。應該說,由於體制的不同,在自上而下的綠色治理中,大陸的政府推動速度一定會比台灣政府來得有效率。但是,在自下而上的居民自我治理層次,大陸還遠遠不及台灣,最直接的就是台灣的垃圾分類。台北通過不設置街道公共垃圾桶,有效地助推了垃圾分類。同樣居民自覺地進行垃圾分類的程度也是非常令人吃驚,群眾自覺地地進行垃圾分類,這種良好習慣與居民素質都是相關的。然而在深圳,雖然隨地扔垃圾的現象在大城市已經慢慢消失,但是垃圾不分類成為未來垃圾處理一個非常大難題。相互對照拉近差距在街上,隨處都可以看見兩個顏色的垃圾桶,綠色的可回收跟黃色不可回收,走過的時候,我都會自覺地將手上的垃圾進行分類,但是往裡面一看,都是非常混雜的。從台北到深圳,跨境正改變著我的生活方式,讓我慢慢熟悉看到這兩年在台灣所遺忘的大陸。虛擬支付、共享單車、低碳城市與綠色環衛,是這一個月對我衝擊最大的,然而,我也時常因為跨境而陷入時空混亂的狀態,當我在深圳地鐵站上廁所看見髒亂現象的時候,腦海裡總能自動浮現公館捷運站,乾淨整潔的廁所。當我深夜在樓下便利店買關東煮的時候,想起台北7-11好吃的關東煮。要丟垃圾的時候,我會記得在台北是要進行分類的。跨境,就是一個棱鏡,折射出邊境兩邊不同的面向。應該說,在城市體驗上,深圳和台北確實還有很大的差距,但是兩年後的重返,讓我看到了一座城市的努力,這是值得肯定。我希望我非常愛的台北,也能夠從在這座還不是非常好的城市汲取一些先進的經驗,發展地更好。(旺報)

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